Ovo je mnogo više od paketa opreme. Umesto četvorocilindarskog 2,0-litarskog motora sa 169 KS i pogona na prednje točkove, kakve ima obična Korola Hečbek, GR dobija turbo 1,6-litarski trocilindarski motor sa 300 KS, uz GR-FOUR pogon na sva četiri točka.

Mnogo je brža.

Za 2026. Tojota je dodatno ukrutila karoseriju i dodala sekundarni usisnik vazduha kako bi pomogla u kontroli temperature motora tokom intenzivne vožnje.

Tojota trenutno navodi cenu GR Korole od oko 34.600 evra sa šestostepenim manuelnim menjačem. Odnosno, 36.300 evra sa osmostepenim automatskim menjačem GR Direct Automatic Transmission. Verzije Premium Plus koštaju 39.800 evra, odnosno 41.500 evra.

Što se potrošnje tiče, manuelna verzija ima deklarisanu potrošnju od približno 11,2 u gradskoj i 8,4 l/100 km u vožnji na autoputu. Automatik troši oko 12,4 odnosno 8,7 l/100 km.

 

Dakle, da, dostupna je i sa automatskim menjačem, ali sam vozio manuelnu verziju i ne bih je menjao.

Izgled

Izgleda upravo onoliko divlje koliko bi Korola trebalo da izgleda kada joj ispod haube smestite 300 KS. Stav je širi, tu su naduvani blatobrani, ispupčena hauba sa funkcionalnim crnim otvorima za vazduh. Točkovi imaju 18 inča i tu su zadnji difuzor i tri izduvne cevi. Jarko crvena kočiona klješta proviruju kroz točkove.

Premium Plus dodaje krov od kovanih karbonskih vlakana i crni zadnji spojler.

Sve je puno oštrih linija i uglova, a automobil je dobio priličan broj komplimenata od komšija i drugih vozača na putu.

Enterijer

Unutrašnjost je i dalje prepoznatljivo Korola. Sportska sedišta dobro drže telo, a napred ima 97,5 cm prostora iznad glave i 106,7 cm prostora za noge. Tako bi i krupniji i viši vozači trebalo da budu sasvim dobro smešteni.

Pozadi je tesnije, uprkos tome što je automobil sa četvoro vrata, sa 75,9 cm prostora za noge

Zapremina prtljažnika iznosi oko 504 litra iza zadnjih sedišta. Korisno, ali daleko od ogromnog. Mehanička ručna kočnica zauzima deo prostora u centralnoj konzoli.

Tehnologija je standardna za modernu Tojotu. Tu je digitalna instrument tabla od 12,3 inča, ekran osetljiv na dodir od osam inča, bežični Epl kar plej i Android Auto, bežično punjenje telefona i Tojotin Safety Sense 3.0.

Premium Plus dodaje head-up displej i unapređeni JBL audio-sistem.

Ništa od toga nije posebno neobično i sve je radilo kako treba, uključujući povezivanje mog telefona, što ne funkcioniše uvek sa svakim proizvođačem automobila.

Kakva je u vožnji?
Tokom celog sedmodnevnog testa motor se ugasio samo jednom.

Šestostepeni menjač ima lagan, kratak i precizan hod, a kvačilo je pitomo. Ubrzanje je zaista brzo, uz deklarisano ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,2 sekunde.

Upravljač je direktan, kočnice su snažne i lako ih je precizno dozirati. Vidljivost je dobra za sportski hečbek, a automobil deluje željno akcije, a ne nervozno.

Krivine su najveća atrakcija. Sistem pogona na sva četiri točka pruža neverovatno prijanjanje. Istovremeno omogućava automobilu da ostane živahan i da se pri većim brzinama može kontrolisati i usmeravati. Ne morate da kočite da biste izveli brze promene pravca, osim ako to želite, naravno.

Jednako je zabavan za vožnju koliko je atraktivan za gledanje.

Simptom/Forbes