Novi model, rezultat višegodišnjeg istraživanja i razvoja sprovedenog u potpunosti u Maranelu, predstavlja utelovljenje filozofije „tehnološke neutralnosti“ koju kompanija sledi – uporedo će postojati motori sa unutrašnjim sagorevanjem, hibridi i vozila na električni pogon.

Projekat obuhvata više od šezdeset originalnih patenata i uvodi nova rešenja u pogledu materijala i arhitekture.

Kako bi električni „ferari“ trebalo da izgleda
Šasija i karoserija sadrže do 75 odsto recikliranog aluminijuma, čime se emisija ugljen-dioksida smanjuje za oko 6,7 tona po proizvedenom automobilu.

Baterijski paket, razvijen i integrisan unutar strukture poda, snižava težište za oko 80 milimetara u poređenju sa klasičnim modelom i doprinosi uravnoteženoj raspodeli mase između osovina.

Vozilo će biti opremljeno sa dva nezavisna električna mosta, od kojih svaki ima dva sinhrona motora sa permanentnim magnetima, koja potiču iz iskustva u Formuli 1. Prednja jedinica isporučuje do 300 kilovata, dok zadnja dostiže 620 kilovata, za ukupni obrtni moment od 8.000 njutn metara.

Prediktivni “torque vectoring” sistem raspoređuje snagu na svaki točak, optimizujući agilnost i kontrolu.

Debitovao je i eManettino sa tri režima vožnje – Range, Tour i Performance, koji u realnom vremenu prilagođava dinamiku ponašanja vozila.

U središtu energetskog sistema nalazi se baterija od 195 vat-sati po kilogramu, najgušća u kategoriji, sa integrisanim hlađenjem u podu. Softver je razvijen da interno nadgleda svaku ćeliju i ažurira 200 puta u sekundi parametre rada, sa ciljem da obezbedi iskustvo vožnje verno „Ferariju“.

Projekat kao deo šire vizije

Pored tehnologije, projekat je deo šire vizije. „Novim električnim Ferarijem ponovo potvrđujemo svoju volju za napretkom, spajajući disciplinu tehnologije, kreativnost dizajna i umetnost proizvodnje“, izjavio je izvršni predsednik Džon Elkan.

Simptom/RTS