Pošto je najveća zemlja na svetu pretvorena u ogromnu zonu zabrane letova za zapadne operatere, prevoznici putnika i tereta su primorani da koriste duže rute kako bi izbegli Rusiju — i snose troškove povezane sa sagorevanjem više goriva i plaćanjem prekovremenog rada za pilote i kabinsko osoblje

Borba da se ostvari profit na putovanjima između Evrope i Azije dovela je do toga da nekoliko avio-kompanija, uključujući Lufthanzu, British Airvais i poljski LOT, obustave neke rute.

Umesto toga, kineski i drugi neevropski prevoznici povećavaju direktne letove iz Azije u evropske gradove.

„Naše avio-kompanije koje opslužuju, na primer, Berlin-Peking moraju da idu drugom rutom ako je nemačka avio-kompanija u poređenju sa kineskom“, rekao je fon Masenbah.

Nakon što je najmanje pet evropskih avio-kompanija otkazalo letove za Aziju, Evropska komisija je u oktobru obećala studiju o konkurenciji na međunarodnim linijama koja se dotiče ovog pitanja. Ali avio-industrija ostaje skeptična da će Brisel reagovati

„Ne očekujem da će iz ovoga nešto proizaći“, rekao je Vili Volš, generalni direktor lobija avio-kompanija Međunarodnog udruženja za vazdušni transport (IATA).

„Možete da tvrdite da avio-kompanije koje su bile pogođene političkom odlukom treba da budu obeštećene. Ali sumnjam da u Komisiji ili evropskim zemljama postoji mnogo apetita da se to uradi“, dodao je Volš.

Kupci uvek plaćaju

Nedavni istraživački rad istakao je rastuće troškove i cene karata u vezi sa zatvaranjem ruskog i ukrajinskog vazdušnog prostora.

„Za Finnair vezu Helsinki-Peking povećanje udaljenosti je 1.729 nautičkih milja [3.202 kilometra], što rezultira dodatnim vremenom putovanja od skoro četiri sata“, napisali su David Ennen i Florian Vozni, istraživači iz Nemačkog centra za vazduhoplovstvo.

„Za Finnair vezu Helsinki-Peking povećanje udaljenosti je 1.729 nautičkih milja [3.202 kilometra], što rezultira dodatnim vremenom putovanja od skoro četiri sata“, napisali su David Ennen i Florian Vozni, istraživači iz Nemačkog centra za vazduhoplovstvo. | Alessandro Rampazzo/AFP preko Getti Images
Svi evropski aerodromi „severno od 50. stepena geografske širine doživljavaju značajno povećanje vremena leta za više od 100 minuta na nekim rutama“, navodi list — pokrivajući gradove poput Londona, Pariza, Brisela, Amsterdama i Frankfurta. Oni severno od 57. paralele — uglavnom nordijske prestonice — „još više su pogođeni, sa povećanjem vremena leta na nekim rutama za više od 200 minuta“.

Enen i Vozni su izračunali da za letove između Evrope i Azije koji polaze iznad 50. paralele, „[prosečno] povećanje cena karata iznosi 43,47 dolara ili 5,4 odsto prosečne” cene karte.

„Iznad 57. stepena geografske širine, povećanje avionskih karata je 90,33 dolara ili skoro 15 odsto.

Generalno, „promene u vremenu putovanja iznad 5 minuta i ispod 60 minuta povećavaju cene avionskih karata za 59 dolara. Vreme putovanja od 60 do 120 minuta se povećava, avio karte se povećavaju za 190 dolara.

Ove brojke imaju poražavajući efekat na tržište za neke rute.

Evropske avio-kompanije napuštaju Kinu

Oktobarsko otkazivanje linije Varšava-Peking od strane LOT Polish Airlines-a zbog većih operativnih troškova bilo je samo posljednja bela zastava kojom su vijorile evropske aviokompanije.

Scandinavian Airlines je ranije najavio obustavu svoje linije Kopenhagen-Šangaj, dok je Lufthanza grupa nedavno potvrdila da odustaje od svakodnevnog direktnog leta iz Frankfurta za Peking.

British Airvais je takođe otkazao svoju liniju London-Peking krajem oktobra, otprilike u isto vreme kada je poleteo poslednji let Virdžin Atlantika iz Londona za Šangaj.

Dok su evropske aviokompanije teško pogođene geopolitičkom situacijom, neki prevoznici koji nisu iz EU to iskorištavaju.

Simptom/Politico