Njihov glavni cilj je da nateraju EU da razblaži svoj mandat, primoravajući avio-kompanije da koriste sve veće količine čistijih mlaznih goriva, alternativa kerozinu koje su takođe mnogo skuplje i teže ih je nabaviti.

Avijacija se pojavljuje kao sledeći ključni test stresa za klimatsku agendu EU, dok ključni lideri insistiraju da učine sve što je potrebno kako bi pomogli evropskim preduzećima koja se bore. Dok industrija i savezničke vlade insistiraju na ublažavanju skupih zelenih pravila, borba će pokazati koliko je Brisel spreman daleko da ide — i čega je spreman da se odrekne — u ostvarivanju svojih klimatskih ciljeva.

„Kladim se danas da će se ono što se desilo sa propisima o automobilima desiti i sa propisima o SAF [Održivim gorivima za avijaciju] u Evropi“, predvideo je izvršni direktor francuskog energetskog giganta TotalEnergies, Patrik Pujane, na Svetskom ekonomskom forumu u Davosu početkom ovog meseca.

Proizvođači automobila pružaju model kako naterati EU da se povuče. Blok je naložio da se od 2035. godine ne smeju prodavati automobili koji emituju ugljen-dioksid, čime se u suštini ukidaju motori sa unutrašnjim sagorevanjem i zamenjuju baterijama (moguće sa manjom ulogom vodonika).

Ali mnogi proizvođači automobila – u savezu sa zemljama poput Nemačke, Italije i nacijama proizvođačima automobila u Centralnoj Evropi – suprotstavili su se, tvrdeći da će propis iz 2035. godine uništiti automobilski sektor baš kada se bori sa tarifama američkog predsednika Donalda Trampa, slabom potražnjom i rastućom pretnjom kineskih konkurenata.

„Kladim se danas da će se ono što se desilo sa propisima o automobilima desiti i sa propisima o SAF [Održivim gorivima za avijaciju] u Evropi“, rekao je Patrik Pujane. | Ludovik Marin/ AFP preko Geti Imadžis
Na kraju, Evropska komisija je popustila i ublažila mandat iz 2035. godine, koji će sada ciljati samo na smanjenje emisije ugljen-dioksida za 90 procenata.

Simptom/AP