Vejmo, u vlasništvu Alfabeta, nastavio je da se širi i dominira tržištem robotaksija u SAD, iako su rivali Tesla
i Amazon kao i Zuks, u vlasništvu Amazona, takođe pokrenuli prve verzije svojih usluga 2025. godine. U međuvremenu, Apolo Go, u vlasništvu Baidua, dominirao je u Kini.
Neki roditelji sada šalju tinejdžere u škole i na aktivnosti u Vejmou, a žene često hvale privatnost ovih autonomnih vozila u odnosu na vožnje sa strancima koji voze za prevoz putnika i tradicionalne taksi usluge.
Vejmo je, posebno, bio toliko uspešan u svojoj komercijalnoj ekspanziji da je izvršni direktor Tesle, Ilon Mask, priznao dostignuća svog rivala nakon što je prethodno kritikovao sestrinsku kompaniju Gugla.
Na godišnjem sastanku Tesle 6. novembra, Mask je zahvalio kompaniji Vejmo što je „utrla put ovde“ kada je u pitanju izrada regulatornih odobrenja koja omogućavaju uslugama robotaksija da posluju širom većeg dela SAD
Ali prevoz bez vozača ima dug put pred sobom pre nego što postane malo uobičajeniji.
Istraživanje Američkog automobilskog udruženja početkom 2025. godine pokazalo je da se 66% vozača u SAD oseća uplašeno, a 25% nesigurno u vezi sa autonomnim vozilima, što odražava isti skepticizam potrošača koji je AAA pratila anketom 2024. godine.
Bilo je mnogo žalbi na buku, zagušenja i ponekad nepredvidljivo ponašanje robotaksija u vožnji, zajedno sa ekonomskim zabrinutostima zbog uticaja autonomnih vozila na radnike u putništvu i transportu. Međutim, poznati štetni sudari izazvani autonomnim vozilima bili su do sada relativno mali, prema Nacionalnoj administraciji za bezbednost saobraćaja na autoputevima.
Cene robotaksija su trenutno veće od alternativa danas, prema Obiju, koji prati podatke o cenama vožnje po pozivu i upoređuje Vejmo sa vožnjama Ubera i Lifta kojima upravljaju ljudi.
I bezbednosni podaci i troškovi po vožnji mogli bi se promeniti kako vozni parkovi autonomnih vozila rastu sa stotina na hiljade vozila.
Sa 2026. godinom na pragu, evo kako tržište robotaksija danas stoji:
Alphabet-ov Waymo nastavlja da se širi
Najdalje u trci za robotaksijem je Waymo, koji sada pruža vožnju ljudi na pet tržišta, u odnosu na tri, krajem 2024. godine.
Gledajući unapred, kompanija je fokusirana na „prilično agresivno proširenje“, rekao je izvršni direktor Alphabet-a Sundar Pičai.
„Pošto ovo uključuje fizički svet, proširenje će potrajati malo , ali mislim da će u vremenskom okviru 2027-2028. Waymo biti značajan u našim finansijama“, rekao je Pičai zaposlenima na sastanku u novembru, prema audio zapisu koji je dobio CNBC. „Veoma sam uzbuđen zbog onoga što nas čeka.“
Waymo-ova usluga robotaksija trenutno posluje na tržištima Ostina, oblasti zaliva San Franciska, Finiksa, Atlante i Los Anđelesa. Početkom meseca, CNBC je objavio da je Waymo prešao procenjenih 450.000 nedeljnih plaćenih vožnji, a kompanija je u decembru saopštila da je uslužila 14 miliona putnika u 2025. godini, što je na putu da godinu završi sa ukupno više od 20 miliona putovanja od pokretanja 2020. godine.
Waymo planira da 2026. godine otvori uslugu u Dalasu, Denveru, Detroitu, Hjustonu, Las Vegasu, Majamiju, Nešvilu, Orlandu, San Antoniju, San Dijegu i Vašingtonu. Kompanija je takođe objavila planove da pokrene svoju uslugu u Londonu 2026. godine, što će označiti Waymo-ov prvi region prekomorskih usluga.
Amazonov Zuks započeo sa radom
Zuks je ove godine pojačao svoje ambicije za robot-taksi otvaranjem vožnji na dva tržišta.
Osnovan 2014. godine i preuzet od strane Amazona za 1,3 milijarde dolara 2020. godine, Zuks se izdvojio svojim vozilima u obliku tostera, napravljenim po meri, koja nemaju volan, retrovizore ili pedale i opremljena su sedištima u stilu „kočija“, okrenutim ka unutra.

Foto Zoox
Kompanija je dostigla prekretnicu u septembru kada je počela da nudi javne vožnje po Las Vegas Stripu, pre nego što je u novembru pokrenula vožnje za odabrane korisnike u određenim naseljima San Franciska. Trenutno, Zuks dovozi putnike na određene destinacije u Las Vegasu ali u San Francisku posluje po principu „od tačke do tačke“, sličnijem Uberu i Liftu.
Za sada, vožnje u Zuksovim električnim šatlovima su besplatne.
To je zato što kompaniji još uvek trebaju federalni regulatori da joj daju zeleno svetlo za pokretanje plaćene usluge. NHTSA je u avgustu odobrila kompaniji Zoox izuzeće koje omogućava kompaniji da demonstrira svoj namenski napravljeni robot-taksi na javnim putevima, ali mora da dobije posebno izuzeće za komercijalnu upotrebu.
Zoox planira da počne da naplaćuje vožnje u San Francisku i Las Vegasu 2026. godine, uz očekivanje regulatornih odobrenja, rekao je suosnivač Džesi Levinson za Fortune ranije ovog meseca.
Tesla debituje sa „Robotaksijem“ (sa vozačima)
Više od decenije, Mask je obećavao da će Tesla „rešiti autonomiju“ i da će električna vozila kompanije uskoro biti nadograđena u robotaksije bez vozača.

Foto video
To se još uvek nije dogodilo, ali se Tesla “održala u životu” 2025. godine demonstrirajući dostavu bez vozača, gde je jedno od njihovih električnih vozila autonomno navigiralo od fabrike kompanije u Ostinu do kućnih vrata obližnjeg kupca u junu.
U to vreme, kompanija je takođe pokrenula pilot uslugu Tesla Robotaksi u Ostinu, a ubrzo nakon toga i uslugu u oblasti zaliva San Franciska pod nazivom „potpuno samostalna vožnja“ ili FSD (nadgledani) deljenje vožnje.
Sva Teslina vozila za iznajmljivanje se naručuju putem njihove aplikacije Robotaksi. Do septembra, Tesla je učinila tu aplikaciju široko dostupnom. Takođe je dobila dozvolu za testiranje autonomnih automobila u Nevadi i dozvolu za upravljanje uslugom vožnje po narudžbini u Arizoni, nakon što je prethodno obezbedila dozvolu za testiranje automobila bez vozača tamo sa ljudskim vozačem.

foto video
Kompanija je izazvala kontroverze i regulatornu kontrolu regrutovanjem test vozača u gradovima u kojima nema dozvole za obavljanje bilo kakvih operacija bez vozača – posebno u Njujorku, kako je prvi put objavio CNBC u avgustu.
Simptom/CNBC