Treći najveći proizvođač vozila u Japanu “Nisan” će do marta 2027. otpustiti 20.000 radnika, čak 11.000 više nego što je najavljivao prošle godine, saopštio je novi generalni direktor kompanije Ivan Espinoza.

Žrtve restruktuiranja sigurno će biti fabrike u Tajlandu i Argentini, a smanjivanje radne snage se planira i u Japanu.

Predstojeće bolne reforme, u kojima će radna snaga biti redukovana za 15 posto, posledica su velikog gubitka od 670 milijardi jena (četiri i po milijarde dolara), koji je kompanija pretrpela u prošloj fiskalnoj godini, koja se okončala 31. marta ove kalendarske.

Osnovni uzrok tog deficita, pored pada prodaje na velikim tržištima Kine i SAD, je sama struktura kompanije, koja generiše prevelike troškove, rekao je Espinoza, koji je inače poreklom iz Meksika i u “Nisanu” radi od 2003.

“Nisan” je objavio i da odustaje od izgradnje nove fabrike litijum-ferofosvatnih baterija na ostrvu Kjušu, koje su trebale da smanje trošak proizvodnje njegovih električnih automobila za oko 20 odsto, a u koju je planirao da uloži 1,1 milijardu dolara.

Odstupanje ne mora da znači propast

Ovo, međutim, nije prvi put da je “Nisan” u situaciji gde mora da otpusti 20.000 radnika. Isto je učinio 1999. godine, kada je, precizno rečeno, posao izgubilo 21.000 ljudi.

Tada je na kormilo kompanije došao libansko-brazilski biznismen Karlos Gon, kadar francuskog “Renoa”, s kojim je “Nisan” tada ušao u savez.

Gon, sada odmetnik od zakona u bekstvu od japanskih sudova, osim racionalizacije, sa sobom je doneo francuski kapital i pokrenuo potpuno nove linije automobila atraktivnog, futurističkog dizajna koji su kompaniji brzo doneli puno obožavalaca. Ilustracije radi, “Nisan” je u toj 1999. bio proizveo 4,8 miliona vozila, dok je u 2014. svetlo dana u njegovim fabrikama ugledalo čak 8,3 miliona automobila.

Međutim, Gon je, praktično, svrgnut 2018. godine pod unutrašnjim optužbama za samovolju i diktaturu, da bi onda bio prijavljen i vlastima, koje su ga izvele na sud zbog prisvajanja imovine kompanije.

Od tada “Nisan” je na mukama, uprljane reputacije i bez prave strategije – u prošloj fiskalnoj godini prodao je samo 3,35 miliona vozila, 40 posto manje nego u zadnjoj godini Gonove vlade.

Novi vođa žrtveno jagnje?

Sada je na čelu “Nisana” ponovo jedan stranac, što potvrđuje staro pravilo da u Japanu na kormilo domaćih kompanija stranac dolazi kada je potrebno napraviti nepopularne krupne rezove za koje domaći stručnjaci ne žele da uzmu odgovornost – njihova logika je da će stranac uskoro morati da ode, dok će oni morati da ostanu, te da je zato bolje da vrući krompir stave u ruke stranca i svo nezadovoljstvo usmere na njega.

“Nisan” ponovo traži partnera, koji bi ga spasao potonuća. Prethodni generalni direktor Japanac Makoto Ućida pokušao je da koketira sa domaćom korporacijom “Honda”, ali nije uspeo da je privuče, jer su u trenutno drugom najvećem japanskom proizvođaču četvorotočkaša prozreli činjenicu da je “Nisan” finansijski i organizaciono slabiji nego što bi želeo da prizna i da je njegova namera da se održi i povrati koristeći reputaciju i finansijsko zdravlje “Honde”.

Dok je Ućidin “Nisan” priželjkivao ravnopravno partnerstvo, “Honda” je htela da u potpunosti preuzme “Nisan”, odnosno, učini ga jednom od kompanija u sastavu svoje grupe.

Sada kada je na vrhu “Nisana” ponovo stranac, može se očekivati da on, osim masovnog otpuštanja, uzme na sebe još jedan nepopularni potez – spajanje sa nekom stranom korporacijom.

I zaista četrdesetšestogodišnji Espinoza, koji je na dužnost stupio 1. aprila, neposredno pred preuzimanje kormila “Nisana” je novinarima u Japanu izjavio da neće biti tabua kada je u pitanju potraga za novim partnerom, što se tumači kao otvorenost za povezivanje i sa kompanijama iz inostranstva i onima koje ne dolaze iz oblasti automobilske industrije.

To se naročito odnosi na divovskog tajvanskog proizvođača elektronike “Fokskon”, koji je svoje ogromno bogatstvo izgradio na pametnim telefonima, a koji nastoji da prodre u automobilsku industriju i oko drži upravo na “Nisanu”.

Espinoza je krajem marta rekao i da će glavni zadatak “Nisana” u narednih deset godina biti da razvije sposobnost da u celini proizvodi pametna vozila, te skrati prosečno vreme potrebno za razvoj novog modela sa 55 na 37 meseci.

Simptom/RTS/Ilja Musulin