U 2024. godini, aerodrom Hitrou je opslužio gotovo 84 miliona putnika. Godišnji limit poletanja i sletanja je 480.000, što je vrlo blizu maksimumu. Prema Independentu, u vršnim satima jedan avion sleće dok drugi poleće svakih 80 sekundi.

A budući da je aerodrom toliko prometan, efikasnost sa dve piste se postiže tako što avioni čekaju i kruže iznad aerodroma pre nego što im bude dozvoljeno sletanje. To povećava vreme leta, buku, potrošnju goriva i emisije. Letovi ka inostranstvu često moraju da čekaju u dugim redovima pre poletanja.

Zagovornici smatraju da bi treća pista omogućila brža poletanja, više domaćih veza, više novih dnevnih linija (od toga 10 dugolinijskih), bolji izbor vremena letova i jeftinije karte jer bi više aviokompanija moglo da posluje u prostoru aerodroma. Jedan primer je Izi Džet, najveći britanski niskotarifni prevoznik. Oni nikada nisu mogli da obezbede dovoljno slotova da bi bili profitabilni na Hitrou. Sa više slotova, više aviokompanija može ponuditi više destinacija, od kojih mnoge trenutno nemaju direktne letove, kao što su Indonezija, Filipini i Peru.

Može li Britanija to da realizuje?

Problem je u tome što je ovo ogroman posao. Uključuje izmeštanje dela M25, jedne od najprometnijih britanskih saobraćajnica, ispod treće piste duge 3.500 metara. Takođe uključuje izgradnju novog terminala, povezivanje sa ostalima i izgradnju veoma velikih parking prostora.

Predloženi projekat ima procenjenu cenu od 49 milijardi funti (65 milijardi dolara), ali postoji zabrinutost da bi mogao da sledi put mnogih drugih britanskih pokušaja razvoja velikih infrastrukturnih projekata. HS2, na primer, projekat brze železnice koji će povezati London sa velikim severnim gradovima, 2010. je procenjen na 35 milijardi funti (46 milijardi dolara), ali će verovatno koštati oko 100 milijardi funti (133 milijarde dolara), sedam godina kasnije i sa kraćom dužinom od prvobitno planirane. Ekonomist je prošlog meseca objavio tekst pod naslovom „Treća pista Hitroua postaje još jedan infrastrukturni fijasko: Vlada mora da se umeša“.

 Ključno je da je ovo plan koji je predstavljen kao 100% privatno finansiran. Očekuje se povećanje saobraćaja za više od 50% i broj putnika do 150 miliona godišnje.

Međutim, u planovima je predviđeno da trenutni putnici doprinesu budućem proširenju tako što će Uprava za civilno vazduhoplovstvo biti uverena da poveća trenutni cenovni plafon po putniku. Trenutno iznosi oko 25 funti (33 dolara), uračunato u ukupnu cenu karte.

I nisu svi zadovoljni. Britiš ervejz ima najviše slotova na Hitrou, a verovatno će njihov udeo pasti sa 52% na oko 40%. Za BA je nezamislivo da traži od svojih putnika da subvencionišu situaciju u kojoj bi im kapacitet bio manji. Britiš ervejz je deo poslovne grupe Heathrow Reimagined, koja uključuje Virdžin Atlantik, i zabrinuta je zbog uticaja većih cena karata za letove preko Hitroua.

HAL, grupa koja vodi projekat, kaže da će naknade biti oko 15 funti (20 dolara) po putniku više, ali Heathrow Reimagined veruje da bi mogle biti dvostruko veće. To znači da bi četvoročlana porodica mogla da plati 240 funti (321 dolar) više za letovanje.

Ekolozi već dugo tvrde da bi treća pista bila katastrofalna. Njihov argument je da proširenje Hitroua nije u skladu sa vladinim obavezama za smanjenje emisije ugljen-dioksida. Lokalni stanovnici su snažno protiv zbog dodatne buke i saobraćaja koji bi nastao.

Jedan od najtužnijih aspekata za mnoge može biti kulturni, jer planovi novog aerodroma uključuju rušenje Terminala 3. To je najstariji terminal na aerodromu i mesto gde su snimane legendarne scene iz filma Love Actually.

Simptom/Forbes